近年來(lái)，隨著技術(shù)的逐漸成熟和政策紅利的持續(xù)釋放，車聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了發(fā)展風(fēng)口。
邊緣計(jì)算成車聯(lián)網(wǎng)落地關(guān)鍵
車聯(lián)網(wǎng)主要有四個(gè)場(chǎng)景，即車與互聯(lián)網(wǎng)互連V2N(Vehicle to Network)、車車互聯(lián)V2V(Vehicle to Vehicle)、車路互聯(lián)V2I(Vehicle to Infrastructure)以及車人互聯(lián)V2P(Vehicle to Pedestrian)。車路協(xié)同是構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)“人-車-路-云生態(tài)體系的重要一步。
車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)依賴于V2X。當(dāng)前，V2X通信有兩大技術(shù)路徑：基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)(即手機(jī)使用的網(wǎng)絡(luò))進(jìn)行通信的CV2X技術(shù);基于Wi-Fi改進(jìn)來(lái)的DSRC技術(shù)。相比DSRC，C-V2X覆蓋面大、通信距離遠(yuǎn)，在我國(guó)具備良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此，C-V2X在我國(guó)是首選。
C-V2X技術(shù)基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，必然對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬有著非?？量痰囊?。在車聯(lián)網(wǎng)的落地場(chǎng)景中，如果把車輛遇到的所有信息都傳輸?shù)皆贫颂幚?，至少需要超過(guò)100Mbit/s才能滿足要求。車輛在高速行駛中，對(duì)于時(shí)延的要求也極高，必須保持在1毫秒-10毫秒之間。另外，車聯(lián)網(wǎng)必然會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，對(duì)算力的要求也很高。而5G+邊緣計(jì)算可以很好地滿足這些需求。
相比4G，5G優(yōu)勢(shì)明顯。更低時(shí)延(1ms)、更高吞吐量(10Gbps)、更多連接(1000k)、更高移動(dòng)性(500km/h)、更高可靠性(99.9%)。而邊緣計(jì)算區(qū)別于云計(jì)算的特點(diǎn)是靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、應(yīng)用核心能力為一體的開(kāi)放平臺(tái)，就近提供服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延、穩(wěn)定性要求極高，如何確?？蛻舳伺c邊緣之間、邊緣與邊緣之間、邊緣與云之間的實(shí)時(shí)高效互動(dòng)，解決弱網(wǎng)環(huán)境下的互聯(lián)互通問(wèn)題，至關(guān)重要。
據(jù)全球知名廠商Verizon和Nissan最近實(shí)驗(yàn)，C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))和5G邊緣計(jì)算的強(qiáng)大組合，必然會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)全新體驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)從車載傳感器和路邊基礎(chǔ)設(shè)施收集的數(shù)據(jù)在Verizon的網(wǎng)絡(luò)邊緣進(jìn)行處理以進(jìn)行演示，將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送回車輛，近乎實(shí)時(shí)地向駕駛員發(fā)出緊急通知。通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)，人們清楚了解邊緣計(jì)算和車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)如何幫助駕駛員避免車輛事故。
中國(guó)信息通信研究院標(biāo)準(zhǔn)所車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任余冰雁表示，邊緣計(jì)算與車聯(lián)網(wǎng)/智慧交通的融合，將C-V2X業(yè)務(wù)部署在MEC平臺(tái)上，借助Uu接口或PC5接口支持實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云協(xié)同交互，可以降低端到端數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，緩解終端或路側(cè)智能設(shè)施的計(jì)算與存儲(chǔ)壓力，減少海量數(shù)據(jù)回傳造成的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，提供具備本地特色的高質(zhì)量服務(wù)。
中國(guó)工程院院士鄔賀銓認(rèn)為，5G空中接口加上邊緣計(jì)算，可以實(shí)現(xiàn)1毫秒的空中接口時(shí)延，將對(duì)推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)車的快速發(fā)展極為有利。其主要的應(yīng)用場(chǎng)景包括在沒(méi)有路車系統(tǒng)、沒(méi)有車輛系統(tǒng)的時(shí)候，可以做本地信息分發(fā)動(dòng)態(tài)的高精度地圖、車載信息增強(qiáng)、車輛在線檢測(cè)。
不難看出，邊緣計(jì)算關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)落地最短的木板。
政策紅利促成新藍(lán)海
從當(dāng)前來(lái)看，邊緣計(jì)算對(duì)5G較為依賴。移動(dòng)時(shí)代的邊緣計(jì)算(MEC)，一方面可以改善用戶體驗(yàn)，節(jié)省帶寬資源，另一方面通過(guò)將計(jì)算能力下沉到移動(dòng)邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，可以集成第三方應(yīng)用，為移動(dòng)邊緣入口的服務(wù)創(chuàng)新提供無(wú)限可能。
據(jù)Gartner的研究顯示，到2025年，在“傳統(tǒng)的集中式數(shù)據(jù)中心或云存儲(chǔ)以外處理的企業(yè)生成的數(shù)據(jù)的比例將從2018年的10%躍升至75%。這是一預(yù)測(cè)，展示了邊緣計(jì)算低延時(shí)優(yōu)勢(shì)，5G閃電般的速度將使5G和邊緣計(jì)算發(fā)揮有史以來(lái)強(qiáng)大的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。
值得一提地是，車聯(lián)網(wǎng)作為5G新基建的重要應(yīng)用領(lǐng)域，近年來(lái)得到了國(guó)家政策的大力支持。去年3月，《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》提出“促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署。今年7月，工信部、公安部和交通運(yùn)輸部發(fā)布新版《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，從多個(gè)方面對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范。11月初，工信部《“十四五信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《規(guī)劃》提出，到2025年，重點(diǎn)高速公路、城市道路實(shí)現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)規(guī)模覆蓋。
越來(lái)越多的企業(yè)正在積極布局，行業(yè)的發(fā)展藍(lán)海正在到來(lái)。(原文采集自TechWeb，如涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除)
